Tras la decisión del presidente Yamandú Orsi de descartar la construcción de un túnel en la Avenida 18 de Julio, la Intendencia de Montevideo (IM) ha presentado una propuesta alternativa que busca modernizar el tránsito metropolitano mediante soluciones en superficie.
El objetivo central es mejorar la eficiencia del transporte y agilizar los tiempos de viaje en el corazón de la ciudad.
Un corredor exclusivo para buses (BRT) El núcleo de la reforma consiste en la creación de un corredor exclusivo para buses de tránsito rápido (BRT) que circulará por el centro de la avenida con un carril por sentido.
En el tramo que va desde Bulevar Artigas hasta Ejido, la calzada contará además con una ciclovía y una senda para vehículos particulares.
Sin embargo, a partir de Ejido y hacia Ciudad Vieja, la calzada se vuelve más angosta, por lo que se suprimirá un carril de circulación privada, manteniendo únicamente el de salida hacia el este.
Reordenamiento del tránsito y estacionamiento Para facilitar la fluidez de este nuevo sistema, la IM proyecta cambios significativos en las calles laterales:
- Cambios de sentido: La calle Soriano cambiará su sentido hacia el este, y la calle Martín C. Martínez también verá modificado su sentido por dos cuadras para mejorar el acceso desde Colonia.
- Nuevos recorridos: Los ómnibus que actualmente circulan por San José se trasladarán a Soriano, mientras que los que transitan por Soriano pasarán a la calle Canelones.
- Prohibición de estacionar: Se prohibirá el estacionamiento en tramos estratégicos de las calles Soriano, Canelones, Colonia y Uruguay para evitar embotellamientos.
Tecnología y ahorro de tiempo Uno de los puntos más innovadores es la gestión del tráfico mediante semáforos inteligentes. Se implementará una «onda verde adaptativa» que priorizará al transporte público, especialmente en los 20 cruces de 18 de Julio que presentan menor flujo transversal.
En términos de eficiencia, los datos son alentadores. Actualmente, recorrer la avenida en hora pico lleva unos 17,9 minutos. Con la reforma en superficie, la IM estima que este tiempo se reducirá a 11,1 minutos. Si bien la opción del túnel hubiera permitido un tiempo de 7,9 minutos, la solución en superficie representa un ahorro de tiempo sustancial con una inversión y un impacto urbano diferentes.
Hacia un nuevo modelo de ciudad La Intendencia defiende que es posible lograr una transformación ambiciosa sin necesidad de obras subterráneas masivas.
Esta primera etapa del BRT en superficie se plantea como el proceso más eficiente desde una óptica integral para mejorar la experiencia de miles de ciudadanos que utilizan el transporte público a diario.
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